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上汽求解自主研发方程式 荣威950上市种植

发布时间:2020-04-20浏览:

上汽求解自主研发方程式 荣威950上市

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上汽求解自主研发方程式 荣威950上市 12-04-15 10:16 来源:华夏时报 作者:孙斌 打印  手机看新闻

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这次荣威950的上市规模超越了凯迪拉克。 4月11日,嘉定安亭上海汽车博物馆内,一位上汽的主力经销商和周围的朋友寒暄着。六年前,上汽在这里首发了首款自主B级轿车荣威750;六年后,上汽执行副总裁陈志鑫将B+级新车荣威950定位到与奥迪A6L比肩的高度。

荣威950的量产,意味着上汽自主进入了B级车零部件体系的建设与完善阶段,如果这个阶段顺利度过了,那么上汽自主实现飞跃的时刻将真正到来。

不避讳谈研发

对当下的上汽而言,急需的是有一款真正传达出集团自主乘用车板块多年积累的技术优势的车型。然而,去年上汽乘用车的销售业绩仅为162004辆,基本与2010年持平。 即使是这样的成绩,也是发生在去年自主品牌全行业下滑2.7个百分点的大环境下。 对陈志鑫而言,过往的一年颇为不易。

这次上市的荣威950显然被赋予了这样的角色 按照上汽的市场规划,这款车的主力销售区间基本囊括了当下B级车区间以雅凯、天籁、帕萨特为代表的主力市场。 我们甚至希望它能挤进A6L所代表的更高一级市场空间。 陈志鑫表示。为此,荣威950的车身长度达到了5米,以B+级别吸引公务商务采购两大市场,被视为950今年打开销售局面的基石。

但搭载于荣威950的三款不同排量的发动机分别来自于通用的君威LTD、君越SIDI和霍顿,而上海汽车乘用车品牌及产品规划部总监刘涛预计,到2014年下半年,上汽基本能换装自身体系内的发动机总成。

技术转型期内,并不是所有的研发都必须坚持一条路线。 刘涛称。在他看来,尤其在B级细分市场领域,若以自主品牌当下的研发能力蒙起头来进行, 即使拿出了完美的产品,时间成本也要把上汽迅速拉出主力竞争的阵营。

当有条件使用通用君越的平台时,为什么不能在这样的基础上做正向开发,以节约研发成本? 一位负责上汽自主的研发人员对记者表示,站在合作伙伴肩膀上搞研发,并不等于完全的 拿来主义 。对于业界对上汽自主研发的微词,该人士颇为不平。

据上汽方面透露,总投资44亿元人民币的上汽技术中心二期建设将于2013年竣工,届时将成为中国规模最大、设施最完善的整车研发中心。目前,技术中心二期工程中的造型楼、动力总成研发楼、试验车间和试车跑道二期已经陆续交付使用。

到明年6月,上汽就能将所有进行的工作汇报展示。 陈志鑫表示,届时包括新整车、新碰撞测试(五个角度全方位碰撞)、新风洞实验室(投入了2.2亿)在内的多个项目会一起打包进入上汽技术中心二期工程。

平台改良

尽管荣威950以强势的姿态开局,但大多数人仍在质疑,自罗孚时代开启的荣威和MG时代是否自此画上了句号?

在公布荣威950的信息后,上汽集团总裁陈虹特别提到了 自此上汽第二代产品大幕拉开 。这一全新的时期被上汽定位为2.0时代。

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标签:荣威 SIDI 自主研发 

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